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下一站,通江达海!60岁老船长带你一起飞

  记者贾振伟/文胡睿哲/摄

  4月的兰江、衢江(兰溪段),水流丰沛,宽阔的江面上来往船舶日益增多。随着钱塘江中上游全线通航,船舶往北可进入浙北航道网,融入“长江经济带”;往东可到达杭甬运河、宁波舟山港,实现“通江达海”,融入“一带一路”。曾在这条古老水道开船运货40年的章毓平,如今赶上了好时代,有望见到水运复兴的繁荣景象。

  40年的“老船长”

  章毓平,兰溪人,今年60岁,他是个老船长,开船40年了。从小,他就听老人们说,兰溪因水而兴,古时候兰江航道上帆影重重,水运繁荣带动整座城的兴盛。到了祖父和父亲的年代,兰江上还有不少来往帆船,以运货为主,船体都是木质结构。祖父和父亲靠着拉纤卖力气,赚取一家人的吃穿用度。他20岁时,成为兰溪航运公司的驾驶员,专门开货船。当时,江面上的帆船已基本被柴油动力船取代。公司有个船队,共六七十艘货船。运货时,由提供动力的船头拖着10来艘船行驶在江面上,很是壮观。

  改革开放以后,做水运生意的个体户越来越多。1991年,章毓平开始单干,他开着一艘50吨的货船辗转于兰溪、杭州、上海、江苏各地码头,主要运输兰溪当地工厂生产的货物。每次出门短则十天半月,长则一月有余。2002年,他换了艘120吨的货船,又连续干了多年。

  如今,章毓平已到退休年龄,但他似乎还眷恋着这条古老的水道。近年,他专门驾驶海事艇,每天载着工作人员在兰江、衢江(兰溪段)航道上巡逻,维持水上秩序。

  “航道建好,船会越来越多”

  “现在,像我一样了解这条水道的人不多了!”章毓平语气里一半是自豪,一半是失落。让他欣慰的是,近年浙江省各级政府积极复兴内河航运的做法,让他看到了希望。

  曾经钱塘江中上游的兰江、衢江水运繁华,自上世纪60年代钱塘江兴建富春江水电枢纽后,基于同步建设规模偏小、陆路运输快速发展等因素,航运能力逐步萎缩,甚至出现断航。2011年省政府提出《内河水运复兴行动计划(2011-2015)年》,将振兴钱塘江中上游航运作为内河水运复兴的重点。2014年10月姚家枢纽及船闸工程开工建设,2016年底年衢江(兰溪段)航道工程、兰江航道五升四治改造工程开工建设。2017年3月15日,制约兰溪水运发展的“瓶颈”——富春江船闸完成扩建改造并投入运行,兰江与钱塘江实现高等级航道连通,兰溪水运迎来历史性发展契机。

  兰溪市港行管理所所长张东东介绍,按通航500吨级船舶的四级标准布局的姚家枢纽船闸,设计年单向通过能力1250万吨,已于2018年12月28日试运行。按通航500吨级船舶的四级标准改造的衢江(兰溪段)航道工程和兰江航道五升四整治改造工程,目前已具备通航条件。

  兰溪市兴港港行开发建设有限公司董事长吴亚峰告诉记者,船闸运行3个多月以来,过往货船逐渐增多,以运输沙石料、钢材、煤炭、纸浆等货物为主。截至目前,过闸船舶数237艘,过闸货物6万多吨。

  “航道建好了,船肯定会越来越多!”章毓平高兴地说。

  内河水运复兴时代来了

  4月26日,老章驾驶的海事艇像往常一样顺利驶过姚家枢纽船闸,这是他的祖父和父亲很难想象到的情境。他相信,不久的将来,会有更多船舶从此穿过,兰江、衢江乃至整个钱塘江将再现“千帆竞发”的水运盛景。

  兰溪上通金华、衢州下连杭州的独特水运条件在历史上曾有过800余年繁荣,为当地及周边地区经济社会发展作出重大贡献。《浙江省内河航运发展规划》将金华兰溪港定为我省七个主要地方内河港,兰江、衢江航道列入国家高等级航道网。

  相关专家表示,包括兰江、衢江(金华段)等在内的钱塘江中上游航道全线通航,为金华等地更好地融入义甬舟开放大通道,对接长江经济带和“一带一路”,为浙江全省开放发展迈上新征程创造了重要条件。

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